Culasse: Project FN2 update: Kupplung, Lachgassystem

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Ich fahre auch auf eine alte Landungsbahn, aber den ersten 20 Meter der Strecke ist mit neuem Asphalt versehen. Problem ist, es gibt mehrere dragsterrennen während der Saison auf dieser Bahn, und ausgerechnet kommender wochenende gibt`s wieder ein Internationales Dragsterevent. Und am Freitag die Woche danach sind wir wieder an der Reihe mit unser Streetlegal event. Ich weis jetzt schon dass die Strecke wieder schmutzig sein wird.

Zur Zeit versuche ich meinem 60 ft. Zeiten unterhalb 2.4 sekunden zu bekommen. Dies ist die Stelle wo ich am meisten Zeit verliere im Gegensatz zu meine Kontrahenten. Mal sehen ob ich das schaffe.

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Es war mal wieder Zeit für eine neue Bastelstunde. Bis jetzt fuhr ich mit meinem custom Airbox mit cowl induction und ramair setup. Funktionierte zwar optimal, hatte aber ein paar unvorhersehbare Schwächen.
Bei schnellem Gaswechsel konnte es manchmal passieren das eine Ölluft vom Motor im Innenraum gelang. Ursache dafür war der obere Cowl Air Inductionrohr. Der steht in Verbindung mit dem Kaltluftreservoir unmittelbar vor der Windschutzscheibe. Blowby vom Zylinderkopf geriet via der Ventilationschlauch, via der Ansaugschlauch und Luftfilterkasten im Reservoir. Dieses reservoir versorgt auch die Lufversorgung für Klima, Heizung, Innenraumventilation, etc.
Am Anfang machte ich mich nichts daraus. Während der Sommer fuhr ich meistens mit den Seitenfenster offen und war das kein Problem. aber jetzt im Herbst mit niedrigen temperaturen ist der üble Geruch manchmal penetrant, so allmählich bekam ich die Schnautze voll davon.
Ausserdem vermiste ich schon eher den harten vtec Sound von meiner ursprünglichen short ram intake.



Eines Tages sah ich den neuen Intake von CPL für den FN2 und ich bekam eine Idee.
Was wäre wenn ich den Intake 90 Grad drehe mit dem Luftfilter nach unten gezielt richtung frontstoBstange? Hiermit entsteht eine Art von short ram CAI sozusagen. Für mich AnlaB dies mal aus zu probieren.






Bilder vom bisherigen Airbox in meinem Wagen. Es war viel Arbeit den ganzen Luftansaugsystem zu entfernen.



So sieht`s aus wenn alles entfernt ist. Ich bin hiermit die letzten Teilen vom OEM Ansaugsystem los.



Da ich die Batterie an eine andere Stelle im Motorraum verbauen wollte war der Batterieträger jetzt überflüssig geworden.
Weg damit.



Der Kühlwasserschlauch musste etwa 45 Grad gedreht werden damit genügend Platz entstand für den Ansaugschlauch der sich über den Wasserschlauch nach unten dreht.



So sieht`s aus wenn der Schlauch den Intake nicht mehr im Wege sitzt.



Ich plazierte eine Aluminium Platte als Hitzebleche damit der Filter keine heisse Luft bekommt vom Kühler.



Ich wollte die Batterie installieren da wo erst der OEM Luftfilterkasten sich befand. Also kaufte ich mir ein paar solide Metallplatten und bog Sie in den gewünschten Form. Schliesslich schraubte ich Sie am Getriebe.



Noch etwas Klebeband dazu für eine endgültige Befestigung.



Der Massenkabel vom Batterie passte jetzt nicht mehr und musste irgenwo anders im Motorraum befestigt werden.



Erste Probeversuch für die Batterie, passte schon fast perfekt.



So sieht`s aus wenn die Batterie festgeschraubt ist und die Stromversorgung wieder angeschlossen.





Ich hatte die Wahl aus zwei Intakes; Mein eigener short ram intake oder einen sogenannten X intake aus amerika.
Ich entschloss mich letztendlich für mein eigener short ram intake. Gut zu sehen ist wieviel raum entsteht wenn der ganze OEM Ansaugsystem verschwunden ist.





Einige Bilder von meinem Intake im Motorraum. Die plazierung des Kühlwassercanisters ist nur eine vorübergehende Lösung, ich bin nicht ganz zufrieden damit. ich versuche eine etwas kompaktere Canister aufzutreiben der besser im Motorraum passen wird.



Vom Filter ist von der oberseite nur wenig zu sehen.




Hier ein paar Bilder von der Vorderseite. Der Filter wird teilweise geschützt vor Regen und Nässe durch die FrontstoBstange und die Karrosserie. Ich hoffe das wird genügen damit ich keinen Hydrolock bekomme. Ich muss mich jetzt daran gewöhnen auf zu passen ins Verkehr wenns regnet.




Mein X intake ist überflüssig geworden. Falls jemand interesse hat an diesem Intake soll er mich einen PM schicken.
Es ist ein original X intake von Emmanuel Burciaga, der "Erfinder" sozusagen. Speziell entwickelt für den Amerikanischen Civic SI. Er war der erste der einen modifizierten MAF verwendete damit eine correcte Benzin/luftgemisch entstand, ausserdem hat der Intake einen 80 mm A`pexi Filter und einen Ansaugschlauch von einem 2.4 liter Honda CRV für höhere PS Leistung. Der Intake war ein Erfolg in den Staaten und hat Heut zu Tage collector`s item Wert.



Es war Zeit alle Bolzen für die Befestigung meines Fächerkrümmers zu kontrollieren. Einige der Bolzen hatten sich ein bisschen gelöst.



Ich musste auch noch unter den Wagen kriechen um einige der Hitzeblechen für den Krümmer zu verbiegen. Manchmal gab es da komische Geräusche beim beschleunigen.




Habe schon ein paar Testfahrten gemacht und dieser Intake aufstellung scheint ein Erfolg zu sein. Kein übler Geruch mehr im Innenraum und der Harte VTEC Sound ist wieder da. Die Fahreigenschaften haben sich nicht geändert im vergleich zum vorherigen Airbox intake.

[dido Profilseite]

Viel Spass bei der nächsten Regenfahrt

Und alles ohne Betriebsgenehmigung ( Batterie )

[BigT]

Junge Junge, du bist ein absoluter FREAK!

[MadMax]

Junge Junge, du bist ein absoluter FREAK!

DAS steht mal fest! Aber das Popometer ersetzt keinen Dynorun - gefühlt hatte ich bei meinem EP3 mit meinem K57i Typhoon Kit mindestens 80 PS mehr - real war es nicht mehr - aber auch nicht weniger - als vorher ...

[frizz Profilseite]

Sag mal, sind die Dellen im Fächerkrümmer stock?

Ich find das vollkommen in Ordnung, dass Culasse rumbastelt. Ich bastele auch an meinen super teuren Custom Gitarren herum und die Leute halten mich für verrückt. Ich hab mir extra für die Direktimporte aus Japan und USA eine Kreditkarte zugelegt.

[MadMax]

Ich hab mir extra für die Direktimporte aus Japan und USA eine Kreditkarte zugelegt.

Du bist ja ein ganz verrückter Hund!

[culasse Profilseite]

Sag mal, sind die Dellen im Fächerkrümmer stock?

Seht vielleicht so aus, aber ich glaube das ist optische Täuschung

[Captain]

Ich find's einfach nur klasse, was du da machst!!!
Und, dass du uns daran teilhaben lässt!

Aber irgendwie muss ich Thorsten und Patrick da ein wenig zustimmen...

[culasse Profilseite]

Unsere FN2 DBW Drosselklappe hat ein ziemlicher Nachteil, wenn mann vom Gas geht dauert es manchmal bis die Drehzahlen sich senken und dann, plötzartig zieht der Gasklappe nach und es folgt ein Rückeln, stoBen. Auf jeden Fall Fühlt es unangenehm.
Die electronic bestimmt wie schnell die Gasklappe sich schliessen darf und das ist meistens träge.

Ich entdeckte aber einen Trick von den Civic SI Jungs in den Staaten wie mann das teilweise lösen kann.
Die Ursache dieses Problems ist das IAAV System = injector air assist valve. Beim Kaltstartlauf bekommen die Einspritzdüsen eine kleine Menge Luft vom Air Assist Valve damit der Brennstoff sich während der Warmlaufphase besser atomisiert und damit weniger Schadstoffe produziert. Gut für den Umwelt, nicht so gut für die Gasannahme im Alltagsverkehr.

Die Lösung? Raus mit dem IAAV System.





Diese Bilder zeigen wie das System wirkt, Luft wird vom ansaugrohr in die Kanäle der Ansaugbrücke verteilt
und via kleine Löcher in den Einspritzventilen mit den Brennstoff vermischt.
Die Schläuche sind hier gut zu sehen.



Das IAAV System in voller Pracht.



Nach dem entfernen gibt es jetzt ein paar löcher die dicht gemacht werden müssen. Zum Beispiel der Eingang
zu den Einspritzdüsen. Ein stück Gummischlauch und eine Schraube genügt.



Das andere Loch ist vom Kühlwasserthermostat. Es braucht einen 24 mm Schlüssel zu entfernen.



Ein 3/8 NPT Bolzen verschliesst den Thermostatloch. Kosten: 1.29 Euronen.



Und so sieht`s aus wenn alles fertig ist.

Erste Eindrücke; deutliche Verbesserung, das Gaspedal bleibt kaum noch hängen, weniger rückeln, stoBen und
das Drehzahl senkt sich schneller beim Gas loslassen. Zwar wird das DBW "rev hang"Effekt nicht völlig beseitigt,
aber Ich bin hiermit durchaus zufrieden.

[e-z Profilseite]

**ZENSIERT** war ja alter Kaffee ;o)

mit etwas genervten grüssen... dominic

[NoTurbos! Profilseite]

Oh je,da hat aber einer nen schlechten Tag gehabt und muss sich jetzt hier im Forum mal kräftig auslassen Wie wärs mit 2 Stunden Counterstrike als Aggressionsabbau? nix für ungut,aber sowas muss sich glaub niemand hier bieten lassen..

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Wollte mal wieder etwas von mir hören lassen. Hab mal wieder rumgetüftelt and meinem FN2. Hatte mich einen Noswizards Lachgas System gekauft, war schon immer verrückt nach dem Zeug. Habe früher auch damit rumgefahren.
Fand es aber notwendig meine Kupplung zu tauschen. So ein Lachgassystem erzeugt erheblich mehr Drehmoment und ich fürchtete das meine oem Kupplung nicht lange standhalten wurde.



Hatte mich am anfang für den JDM Exedy stage 1 Kupplungsatz entschlossen, aber es stellte sich heraus das der mit den falschen Kupplungdrucklager geliefert war. Es gibt Kupplungsätze die mit untauglichen Drucklager versehen sind.
es geht um den Nachi 55SCRN34pP-8 oder P5 lager. ( rote Plastik Innenschale)
Was unsere Wägelchen aber brauchen sind die lager Nachi 55SCRN36P-1
Part. nr. 22810-PPT-003 oder 22810-RPN- 003
Habe die JDM Kupplungsatz wieder zurückgeschickt und benutze jetzt den US Civic SI Kupplungsatz. Die haben den richtigen Kupplungsdrucklager und funktionieren genau so gut.





Meine oem Kupplung hielt erstaunlicherweise lange durch. Hatte etwa 130 1/4 meile Läufe damit absolviert und 30000 km damit gefahren. Die Kupplungsfedern hatten aber etwas von Ihre Spannung verloren und das machte sich bemerkbar beim schalten.






Nach einbau der Exedy stage 1 Kupplung muss der ganze Kupplungmechanismus neu eingestellt werden, sonst lässt es sich nur schwer durch den Gängen schalten, vor allem bei hohe Drehzahlen.
Es gibt dazu zwei Stellbolzen die man verdrehen muss. Mit den groBen Bolzen kann mann lediglich die Höhe des Pedals abstimmen Hier bedeutet das den Bolzen fast völlig ausdrehen damit etwa 1mm Freispiel zwischen Pedal und Bolzen dabei heraus kommt. hiermit vermeidet mann den sogenannten Preload von den Diafragmafedern auf das Drucklager und frühzeitiger Verschleiss.
Auf den Bild hier oben gibt es auch noch eine kleine Stange womit der Kupplungsdrukzylinder betätigt wird. Hier heisst es bolzen losdrehen und die Stange so weit wie möglich in den Kupplungszylinder drehen damit die Platte weiter entkuppelt.
Ich musste aber den Bremspedalmechanismus demontieren sonst konnte ich den kleinen Bolzen gar nicht erreichen mit der Schraubschlüssel.



Habe meine Schalthebel verlängert. Hatte schon einen Skunk2 Short Shifter montiert vor einiger Zeit und sah hier eine Möglichkeit den Schaltvorgang zu perfektionieren. Schalten get jetzt wie von selbst, sehr leicht und präzise.





Mein diy Control Panel für mein Lachgassystem. Enthält den window switch, Minimax controller, TPS sensor, activation switch und bottleheater switch.
Sieht nicht gerade A1 aus, aber muss noch etwas gepimpt werden.





Habe meine Gasflasche direkt hinter der Beifahrersitz montiert. Ich will in der Lage sein das Ventil meiner Flasche mit der Hand zu öffnen oder schliessen.



Ein paar metallstützen für die Pulsoids.





Und dann war es Zeit Elektrizitätdrähte durch den ganzen Wagen zu ziehen für die Stromversorgung der elektronischen Komponente.



Pulsoids zu den Stützen montiert.



Brennstof/lachgas distribution block montiert.




Lachgas Leitung zur Nitrouspulsoid befestigt.




Nylon nitrous Leitung zur Flasche. Die Leitung hat 5 mm durchmesser und verbiegt sich nur schwer.



Ich kaufte mir eine zusätzliche Benzinleitung mit quick disconnect Fittings damit ich den T Barb dazwischen plazieren konnte.




Es saBen soviel Schläuche im Weg im Motorraum das ich keine andere Möglichkeit hatte den Benzinschlauch für den fuelpulsoid teilweise über den Zylinderkopf zu leiten.



Hatt ein paar extra Teile bestellt, sowie Jets für einen 50, 75, 100 ps shot und einen Adapter um meine Flasche zu füllen.



Löcher gebohrt in die ansaugbrücke für die Einspritzdüsen, sogenannte Crossfires. Die vermischen Benzin und Lachgas unter Hochdruck und spritzen alles in den Ansaugkrümmer.



4mm nylon Benzin-und Lachgas Leitungen installiert, auch hier wieder viel Arbeit um die Leitungen richtig zu biegen ohne Sie zu zerkwetschen.





Und so sieht`s aus wenn alles fertig ist.




Einen exhaust cutout an meinem oem Catback. Bin eigentlich sehr zufrieden mit den original Catback, er ist leise bei Normalfahrt und bei einen 75 ps lachgasshot kann er noch gerade mithalten. Der cutout ist gemeint für Banzairuns auf der 1/4 Meile mit einen 100 ps shot.



Musste mittlerweile meine Zündkerzen wechseln da ich jetzt mit einen 75 ps shot fahre.
Es sind NGK BKR8EIX Kerzen eine Stufe kälter aus sicherheitsgründen installiert. Elektrodenabstand verkeinert von 0.75 mm bis auf 0.7 mm, sonst wollte der Motor nicht gut laufen.

[SantaKilla Profilseite]

Du bist echt Verrückt

[iCe Profilseite]

Geile sache culasse! vielen dank für deine ganze mühe, alles immer zu fotografieren HIER hochzuladen und zu dokumentieren!
du bist ein pionier und hast grössten respekt verdient!

In dem sinne HONDA 4 LIFE !!